Chevy Van G30 146'' wheel base "Peterbilt Edition" '92

[Cowboy V8]

Выкладывай сейчас!

 

[Андрейrg]

Я даже ничо не фоткал,пока.Но могу сообщить,что он уже полноприводный)).Осталось немного с рулевым разобраться.Как раз планирую следующую неделю ему посвятить.

 

[Cowboy V8]

Андрюх, от рассказа не отвертишься. Я прослежу и напомню : )

Немного свежих картинок.
Для крепления горизонтального бруса к водительской стойке стойку пришлось расковырять и внедрить туда пластину с приваренными гайками:

А брус снабдить ответным кронштейном:

Приладил задний фрагмент бруса:

И каркас по водительской стороне полностью готов:

Продолжение следует!

 

[Олег]

красиво , а сколько воздуха и простора!

 

[Cowboy V8]

Олег, спасибо! Надеюсь, что скоро воздуха немного поубавится: боковины очень хочется заварить, а то хоть автобус мой пока еще не ездит, но все равно ощущение, будто в дырявых носках. И ветер задувает, работать неуютно : )

 

[Bandit]

Ковбой а болтовые соединения со временем не будут создавать шум?(сверчки не появяться)

 

[Андрейrg]

Действительно.Плоскости через герметик наверно лучше протягивать.

 

[Cowboy V8]

Все верно! Сейчас я могу на готовом каркасе, как на стапеле, варить боковину. Потом каркас сниму, чтобы доварить закрытые места; почистить сварку; постучать, где надо; загрунтовать и покрасить бок изнутри, и только после этого каркас (тоже загрунтованный и покрашенный) вернется назад. Все соединения будут собираться либо на герметике, либо через какие-то прокладки (сырая резина?), болты - на фиксаторе резьбы.

 

[Bumgaz]

На заводе так не собирали! Настоящий кастомайзер! (без иронии) Работа заслуживает уважения, как и сам билдер.

 

[Cowboy V8]

Игорь, спасибо! Но хвалить (и хвалиться!) пока рано. Каркас - конструкция, конечно, довольно трудоемкая, и мне понравился результат, но главное - это сварить ровные бока, которые состыкуются с каркасом так, как это задумано. Этим я сейчас как раз занимаюсь, и, честно скажу, процесс для меня очень трудный, столько лицевых швов встык и на таких площадях варить еще не приходилось.

 

[Cowboy V8]

Начал собирать водительский бок. Соорудил некое подобие стапеля: верхний брус проходит на одном уровне с горизонтальным брусом каркаса, и панель боковины плотно зажата между ними, а нижний тонкий профиль притянут к вертикальным стойкам:

Прихватил панели точками, струбцины ставить уже некуда, поэтому прикрутил нижний профиль к стойкам каркаса саморезами:

Т.к. помощник пока только переводит памперсы, а у меня количество рук строго ограничено, приходится обходиться вот такими вот колхозными технологиями : )

Шукти-шутками, а дело сложное. Варю очень осторожно, разнося точки подальше, и чередуя ряд внутри и ряд снаружи, периодически подчищая их и правя поводки, но несмотря на все осторожности, железо утягивает весьма ощутимо. Причем, сам шов - почти идеальный, т.е. без бугров, провалов и шишек, а уводит всю плоскость: она, натягиваясь при остывании, проваливается внутрь. Проварил без зазоров и щелей, подчистил, и почти выстучал до вменяемого вида фрагмент под первым оконным проемом - между водительской стойкой и большой вертикальной палкой. Собственно, на это ушло почти два дня... Буду рад любым советам и рекомендациям!

 

[ZubTech]

Quote

Буду рад любым советам и рекомендациям!

Так бы хотелось что то подсказать,но мозг и так не справляется с выше увиденным Могу пожелать только удачи

 

[Cowboy V8]

ZubTech, on 14 Nov 2013 - 02:56 AM, said:

Могу пожелать только удачи

И на этом спасибо : )

 

[Bumgaz]

Уже поздно давать тот совет, который хотел, но на будущее - между вертикальным и горизонтальным швом угол 90*. Совет заключается в том, что острые углы в подобных случаях надо избегать, т.к. в таких местах при проваривании создаётся напряжение, которое сильно уводит плоскость. На прямых, как ты видишь, уводит, а на острых углах ещё больше. Их надо скруглять.
В остальном всё правильно, аккуратно.

 

[ВоВремя]

Да, советовать легко, и пока думаешь советовать не советовать ...
Как скруглять, если оно уже было под 90°...
А я в данном случае и не эстетствовал бы - воспользовался заклепками. Лист снаружи мм на 12-15 ниже среза имеющегося борта, сначала кончно верх подгонять по местам, ну а если чтоб красиво - то во весь борт клепку пустил бы, да вот вам и эстетизьм..., и доп.жесткость бортов...
(вот одна из серьезных причин кстати, гимор с пробитыми бортами, почему я лет пять, не меньше, искал - неколхоженый грузовик )
У мня вот такая схема остекления (фото из сети, прктчски мой, тока зачем-то еще и желтым намалевали )

 

[Cowboy V8]

Скруглить я мог, но не стал. Я же говорил, что опыта сварки лицевых панелей встык у меня маловато. Полы и прочие арки - сколько влезет, но там поводки особо не волнуют, а тут все серьезно. Как поведет себя такой угол - я знаю, и могу примерно спрогнозировать. А вот куда уедет плавное скругление - понятия не имею, и эксперементировать как-то не хотелось. К слову, с углами вообще никаких проблем.

Я думал насчет заклепок. В идеале было бы приклепать листы к каркасу, но тут вообще точность должна быть... и красиво вышло бы, особенно если морду прошить тем же образом. Отказался по трем причинам:
- с клепанными кузовами не работал и опыта нет, рисковать испохабить весь автобус, насверлив в нем дырок, не хотел;
- знаю, что геммора с ними не меньше (ананизм при покраске, протечки, гниль и т.п.);
- добрая треть соединений один хрен на сварке, там, где заклепкам ну совсем не место.

Ген, давай уже свои фото выкладывай!

 

[A_1]

Насчет увода прямых (больших) площадей. Может еще не поздно для другой стороны), рекомендовал бы доработать твой кондуктор для сварки, имею ввиду профиль который ты прикрутил саморезами с лицевой стороны. В целях равномерного распределения тепла целесообразно было бы прикрутить профили и с другой стороны. Это в свою очередь позволит уменьшить теплонапряжение и действие нагрузок упорных досок, которые тоже сыграли свою роль в деформации. Кроме этого, при сварке больших участков желательно использовать влажную тряпку, которой необходимо периодически охлаждать локальные участки свариваемых поверхностей.

 

[Фокусник_Геннадий]

Ну как всегда, выше всяких похвал
теперь про жесткость - один раз скопировал дугу усилителя с капота какого-то ведра, подогнал это под кусок крыши швана и приклеил на хороший кузовной герметик. Засада с крышей была в том, что у него была высокая (лодка), но при этом над водителем оставалосьт см 70 родной крыши. Она ходила ходуном + ставили козырек и дудки. С усилителем проблема отпала, вот только потолок в итоге был сделан из наборного ламината? или чего-то в этом духе

 

[Cowboy V8]

С другой стороны - профиль каркаса, т.ч. сталь зажата между двумя профилями. А вот тряпку мокрую пользовать очкую. Почему-то мне кажется, что резкие локальные перепады температуры понаделают вместо плавной поводки на большой площади кучу мелких бугров и ям... Ошибаюсь?

Игорь, спасибо!

 

[Олег]

нагрев + мокрая тряпка= убирают хлопуны , думаю,что пока вся плоскость не проварена , не стоит начинать заниматься рихтовкой.