Chevy Van G30 146'' wheel base "Peterbilt Edition" '92

[Cowboy V8]

Скатавшись в очередной раз в гости на поджопном Chevrolet Caprice, под завязку забитом колясками, манежами, памперсами и прочим имуществом наших двух отпрысков, задумались с супругой о более удобном для семейных поездок транспорте.
Из более-менее удовлетворяющих потребностям и бюджету изделий большой тройки (прим: большая тройка - это GM, Ford, Chrysler, ибо европейские изделия не рассматривались в принципе) выбор остановили на Chevy Van. Разумеется, на самой грузоподъемной (G30 1 тонна) и длиннобазной (146 дюймов) версии. И очень хотелось дизеля. Тут стоит отметить, что длинных "тридцаток" как таковых не густо, а прилично сохранившихся - так вообще единицы. Найти среди них дизельную версию - как в лотто выйграть. Т.ч. насчет дизеля я не сильно парился... В конце концов, подходящий вариант был найден. Практически идеально подходящий для поставленных целей полуфабрикат: из всего салона - лишь 5 сидух от Pontiac Boneville, без мотора и без указания типа мотора в ПТС, зато с очень неплохой жестянкой. Фары-ручки-проводка и прочая ботва прилагалась к суповому набору в многочисленных ящичках, коробочках и пакетиках. Приданного было очень много, в т.ч. новые запчасти.

Вот таким он приехал ко мне:








Главным минусом были бока: вместе с изрядной долей боковин, вырезанных для установки высоких конверсионных окон, автобус лишился всех без исключения вертикальных усилителей и горизонтальных распорок под крышей. Оставшейся жесткости - не больше, чем у картонной коробки. Посему было решено ликвидировать всю эту порнографию, переделав остекление и снабдив автобус полноценным каркасом жесткости.
Отдельной позицией был силовой агрегат. Штатный мотор не устраивал совсем. Бензиновый моновпрысковый 5.7. под капотом тяжелого автобуса - решение не самое удачное. Душа хотела чего-то этакого... чтоб рычало и перло : )

Продолжение следует!

 

[ZubTech]

Удачи

 

[Bandit]

Классный басик удачи тебе и терпения)))

 

[D-rugan]

А вот ведерко совсем не трушное.

 

[Bumgaz]

О! Наконец то мы увидим в работе этот классный автобус! Успехов, Антох!

 

[Cowboy V8]

Спасибо, дяденьки : ) Мне самому этот Шванчик очень нравится. Мой хороший друг года полтора назад тоже купил аналогичную помоечку, только покороче и с низкой крышей, вот он:

170 тыр, и столько радости! Олдскул и, простите за выражение, винтаж в чистом виде. Барахла влезает уйма: мы скатались на нем в Тулу минувшим летом всем семейством, покидали внутрь буквально все, что попалось на глаза... и места свободного было еще дофига. Короче, скажу честно: из всех машин, на которых мне удалось покататься или которые довелось ремонтировать, Шван милее всех. Честное и правильно ведро, Камары, Шевели и прочие Чарджеры по сравнению с ним - понты и гламур : )

Андрюх, если ты про канистру сзади, то это временный бак, я его соорудил, чтобы супругу хотя бы по прилегающей дорожке прокатить на нашем приобретении : )

 

[D-rugan]

А я подумал что это ведро а тут все намного проще - это бак))

 

[Ломоносов М.В.]

Cowboy V8 вот такойже сарайчик народ восстанавливал http://www.yaplakal....651039.html?hl=

 

[Cowboy V8]

Угу, уже видел. Двойственное впечатление от работы осталось. Хозяин машины подтвердил опасения: "У меня сложилось впечатление, что они привыкли восстанавливать внешний вид авто исключительно для продажи. Их работа не подразумевает, что автомобиль еще будет долго и счастливо жить."

 

[Ломоносов М.В.]

Ну да, прихватить подварить, и покрасить, а потом на рынок "небита не крашена"

 

[Cowboy V8]

В том-то и дело, что делали не на продажу. : )

 

[Cowboy V8]

Расскажу еще немножко : ) Начну с самого сладкого - с жестянки. Как я уже сказал, имеющийся вариант остекления большими "конверсионными" окнами меня ни разу не устраивал. Американские дизайнеры добросовестно отрабатывали свой хлеб, поэтому за основу был принят заводской вариант остекления с изящными спаренными приподнимающимися окошками, как на фото:

А вместо длинного глухого окна я решил поставить еще одну секцию из двух окошек. Что б уж совсем по-автобусному : ) Донорское железо искал долго. Что-то нашел в Москве, что-то привез с Питера, а что-то привезли друзья аж с Тюмени!
Итак, исходник. Водительская сторона. Дунешь - качается. На полном серьезе. Шест посередке - не для стриптиза : ), это временная подпорка под крышу, которая под собственным весом тоже изрядно провисла.

И первая примерка. Секция из попиленного автобуса. Эх, пильнули бы ее сантиметров на 15 ниже... Но пляшем от того, что есть. Хорошо, что вдоль водительской двери ее не отпилили, а отсверлили по завальцовке дверного проема.

И второй аналогичный фрагмент. Только это уже часть правой боковой сдвижной двери. Автобус этот - как конструктор ЛЕГО, набран из совершенно идентичных по профилю и сечению и одинаковых или кратных по размерам элементов. К примеру, окошки, которые идут в эти секции - точно такие же, как в задних дверях : ) К слову, профиль деталей, несмотря на разные года выпуска, тоже не сильно отличается. Это все еще предварительная примерка деталей, чтобы понять, насколько хорошо они стыкуются и как задуманное будет выглядеть живьем. Там, где состыковалось идеально и никаких вопросов нет, фиксирую железки саморезами:

Вроде, неплохо:

Варить решил встык. По дверному проему деталь зафиксирована саморезами. Две первые кромки готовы, зазор порядка 0.6 - 0.8 мм:

Очень важно точно выставить все продольные ребра, без изломов и провалов. Исправить такие недостатки после сварки будет очень тяжело:

Изнутри панели временно зафиксированы фрагментом дверной стойки, наружная плоскость которой в точности повторяет профиль боковины:

Кромки фиксировал струбцинами, а чтобы точно соблюсти плоскость, напилил квадратиков из оцинковки 1,2мм:

Первый блин поварен точками и подчищен. Заодно прилепил на саморезы последнюю секцию - глухую панель:

Перемещаемся дальше. Потихоньку обрезаем все лишнее, выставляем и фиксируем все выставляемое и фиксируемое : ) Вторая секция, увы, с гнильцой, поэтому заменяем негодные фрагменты аналогичными частями из старых задних дверей. Я же говорю, как ЛЕГО : )

Варил небольшим током, очень медленно, расставляя первые точки через каждые 20-30 мм, потом - точки между ними, и так далее. Ряд снаружи, потом ряд изнутри. Поводки весьма символические, я ожидал худшего:

Итак, обе секции прихвачены поверху и между собой:

Продолжение следует!

 

[Ломоносов М.В.]

Красота!

 

[Олег]

хорошее начало, а внутренние жесткости уже заготовлены? или все профилированой трубой будешь решать?

 

[Cowboy V8]

Внутренние жесткости заготовлены из профилированной трубы : ) Но об этом - чуть позже!

 

[Олег]

Антон ,дело хозяйское конечно, но я бы накатал профилей п-образных с полочками по краям и ими формировал бы внутренний каркас жесткости лицевой обшивки . И уже только его привязывал бы к общему каркасу жесткости из профилированной трубы. В плюсе -более заводской подход и меньший вес кузова, нежели при использовании только профилированной трубы.

 

[Cowboy V8]

Ну-ка ну-ка, давайте, развивайте тему! Какие еще предложения относительно каркаса? Задачи непростые: требуется придать кузову достаточную жесткость; кроме того, необходимо зафиксировать панели боков в правильном положении, т.к. у исходника они качаются от ветра, к тому же в свое время обвисли под тяжестью больших окон, а после имплантации новых панелей прогнозируются поводки от сварки. Не стоит забывать и про внутренние панели (обшивки), их правильнее всего тоже крепить к каркасу. Т.е., если сделать поперечный срез автобуса, то есть некое пространоство, ограниченное снизу полом, сверху - продольным горизонтальным брусом, а по бокам - боковиной и панелью обшивки. В это пространство надо вписать некое подобие шпангоута (?), который должен иметь достаточную прочность и встать враспор между полом и потолком, наружной плоскостью "облизывать" внутреннюю часть боковины, чтобы боковину посредством герметика или специального двухстороннего скотча можно было прилепить к шпангоуту, придав ей правильный профиль. Забегая вперед, скажу, что я эту задачу решил, но очень интересно, как бы поступили коллеги : )

 

[Cowboy V8]

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о ремонте Шевролета : )

Теперь пора заняться каркасом, т.к. продолжить сборку боковины без него не представлялось возможным. Конструкция силового каркаса обдумывалась очень долго. Исходной точкой послужила стойка водительской двери, которая наружной плоскостью вплотную и по всей длине прилегает к обшивке, в точности повторяя ее профиль. Этот самый профиль и был перенесен на шаблон:

Получилась вот такая штука, состоящая из трех фрагментов с разными радиусами (1, 2 и 3) и выступом (на радиусе 2). :

После чего настало время осваивать пециально приобретенный для этих целей профилегиб. Девайс без особых проблем справился с профилем 25х50 со стенкой 2 мм. А я справился с девайсом, правда, под завершение эпопеи крутить эту шарманку порядком поднадоело : )

Правда, кое-что пришлось доработать напильником : ) Ограничительные кольца имели слишком узкие пропилы, и их торцы смыкались при попытке как следует обжать рабочие валы. Пропил расширил, все ок:

В процессе прокатки прямоугольный профиль приобрел сечение трапеции:

Катаем-примеряем-катаем-примеряем:

Углы пришлось немного спрямить:

А вот со смещением наружу профиля 2 пришлось заморочиться. Сначала хотел сделать это традиционно, разрезав трубу и сварив ее заново. Потом возник альтернативный вариант, отнявший значительное время, но полностью устроивший своим результатом. Пояснять не буду, все понятно по фотографиям:

Ну вот как-то так:

Довольно быстро накатка на валах слизалась, но на работе профилегиба это никоим образом не отразилось:

Год на вялое обдумывание, неделя на изготовление, и боковые стойки на весь автобус готовы! Три длинные (от пола до потолка), две средние (от задних арок до потолка) и три короткие (от пола до середины боковин).

Ну и чтобы было понятно, что и как, примерка на автобусе:

Продолжение следует!

 

[Razer]

Боже мой!!! Как же это ах*енно!!!!!!!!
*множественные оргазмы

 

[D-rugan]

Ммммдаа.